宜宾那一座座桥,曾经领跑全国、亚洲和世界第一

金沙江和岷江在宜宾会合，从这里，长江正式开始称为长江，因此宜宾也拥有了“万里长江第一城”的地位。两江汇合形成的三角洲，就是当年宜宾城市中心的所在地。两江造就了宜宾，也束缚了宜宾。在很长的一段时间里，宜宾人所说的“江北”，是指岷江的北岸；“南岸”，是指金沙江的南岸，过江只有通过渡口，非常不便。江北和南岸，都是遥远的郊区，没有人愿意去住。

万里长江第一城

三江汇流合江门

而如今的宜宾，大桥飞架大江南北，宜宾因为这些大桥，发展变得飞快。横跨三江，宜宾城市扩容很大。宜宾的建桥史，就是宜宾的发展史。这一座座的桥，跟每一个宜宾人息息相关，连我这个没在宜宾连续生活超过一个月的游子，也能讲些跟桥的故事。

大桥飞架南北

宜宾的第一座桥，是岷江铁路桥。1950年开始修建，1958年建成通车，是内江到六盘水铁路的重要部位，当年苏联援助项目。带有明显苏联特色，火车不在钢梁笼中通行，而是在钢梁上方行走。当年离开宜宾去北京上大学，坐火车必须要走这座桥。回来的时候通过这座桥，马上到家了，兴奋；走的时候通过这座桥，又要离家走远方，伤感。



岷江铁路桥

宜宾的第二座桥，是金沙江铁路大桥，建成于1968年10月。这个厉害，因为采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，创下了国内先例。30多年前，我们还住在李庄的时候，到宜宾来办事、看病等，大多住在南岸罗老师的家里，每次都必须得从城里绕很大一个圈子，通过这个铁路桥去南岸。这个桥的火车是从铁笼里走的，行人走在旁边。一过火车，整个桥都颤颤巍巍。



金沙江铁路桥

宜宾的第三座桥，是岷江大桥，1973年1月建成。修建过程中采用“浮运沉井”技术，设计单位因此获得国家科技奖。1961年7月发洪水岷江码头封渡，许多江北市民通过铁路桥进城，呼啸而来的火车将市民挤下铁桥，造成20余人死伤的惨剧。1971年开工修建岷江大桥时，江北百姓欢呼雀跃、奔走相告，许多江北厂矿单位都抽调职工参加大桥建设。1998年又进行了加宽改造。初三那年，我参加宜宾市作文竞赛，写的就是在这个拱桥上帮一个三轮车夫推车的《一件小事》，获得了一等奖。爸爸老妈的单位迁到宜宾后，也在江北，这座桥是我们到宜宾城区的必经之路。每次看到这座桥，都觉得很亲切。



岷江大桥



岷江大桥夜景

宜宾的第四座桥，是金沙江上的南门大桥，1990年7月建成。这个更厉害了，中承式钢筋混凝土单孔拱桥，当时位列亚洲第一，有"亚洲第一拱"之称，是四川省的十大标志性建筑之一。南门桥的建成，推动了南岸的发展。现在的金沙江南岸，建了那么多的房子，已经成了宜宾的中心区了。大学毕业后我去武警交通部队工作，我们的部队参与了这座桥梁的建设。大桥建成通车，我的最高领导赴宜参加典礼，那时候回一次家非常不容易，我巴不得他想起我是宜宾人，带我一起参加。可惜领导没有想起，因此我也错过了典礼，更错过了见奶奶最后一面。至今想起仍感伤痛。



南门大桥夜景

宜宾的第五座桥，是金沙江中坝大桥，2003年11月竣工。这个又是全国第一，我国首座大跨度独塔钢筋混凝土梁环氧喷涂钢绞线斜拉桥（这个名字好专业，我不懂，照抄的）。这座桥把老城区和南岸西区连接起来，形态也非常好看。无论是白天、还是夜晚。



中坝大桥



中坝大桥夜景

宜宾的第六座桥，是与南门大桥相隔不远的戎州桥，2004年12月通车。与南门大桥像一对双胞胎，并列在金沙江口。现在跟南门大桥都是单向行驶，一个出、一个进。缓解了南门桥的压力，使南岸与城区的联系更为紧密。



戎州大桥



戎州大桥夜景

2008年4月正式通车的宜宾长江大桥，则是“万里长江第一桥”。过去宜宾的桥都是建在金沙江和岷江之上，这座桥真正是建在长江干流上，南北两塔共用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位之上，保证桥下船只能够顺利通行。



万里长江第一桥

长江第一桥夜景（王刚同学拍摄）

今年刚通车的宜宾南溪仙源长江大桥，更厉害，是世界上首例采用两侧边跨不对称这一独特设计的桥梁，其572m的主跨长度，已然在长江同类型桥梁中荣登榜首，并位居世界第4。南溪是我上高中的地方，这几年建设得越来越漂亮。这次回来还没来得及去南溪一睹大桥风采，高中老同学常在群里发美照，经他同意，先借来以饱眼福。

南溪仙源长江大桥（袁华同学拍摄）

南溪仙源长江大桥（袁华同学拍摄）

近些年，宜宾建桥的速度越来越快，即将通车的金沙江公铁两用桥，据说又创下了三项世界第一。这是成贵高铁桥，通车后我们从北京回宜宾就可高铁直达，只需9个小时。

金沙江公铁两用桥

宜宾因江而建，因桥而兴。无论是白天，还是晚上，这些桥，既承担着宜宾交通的重任，又是一道道美丽的风景，把我的家乡点缀得无比的美丽。